13 Maggio، 2021

جورنالك

الخبر كما هو ، منكم و اليكم

Non avremo mai dati significativi sui test delle auto a guida autonoma

This post is also available in: Deutsch

Il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha lanciato un nuovo programma volontario per raccogliere e condividere dati da operatori di veicoli autonomi. Le aziende che collaudano AV su strade pubbliche sono invitate a presentare informazioni al governo, che poi pubblicizzeranno online. Ma data la natura volontaria del programma, i sostenitori della sicurezza affermano che è probabile che lo sforzo non riesca a fornire dati utili al pubblico.

Attualmente non esiste una norma federale che imponga alle società AV di presentare al governo informazioni sulle loro attività di collaudo. Invece, un mosaico di regolamenti statali statali regola ciò che è e non è divulgato. La California ha le regole più rigorose, che impongono alle aziende di ottenere una licenza per diversi tipi di test, rivelare gli incidenti automobilistici, elencare il numero di miglia percorse e la frequenza con cui i conducenti della sicurezza umana sono stati costretti a prendere il controllo dei loro veicoli autonomi (noto anche come un "disimpegno"). Non sorprende che le aziende AV odiano i requisiti della California.

La maggior parte degli stati non richiede quasi nulla per testare i dati nell'interesse di apparire invitante per le aziende di alto profilo. Dal 2012, almeno 41 stati e DC hanno preso in considerazione la legislazione relativa ai veicoli autonomi e 29 stati e DC hanno adottato tali misure, secondo la Conferenza nazionale delle legislazioni statali. E il governo federale non è incline ad andare ben oltre il requisito statale più sconsiderato.

L'amministrazione Obama è stata la prima a richiedere rapporti volontari sulla sicurezza da parte di aziende che stanno testando auto a guida autonoma; l'amministrazione Trump ha ulteriormente attenuato le regole, sostenendo che qualsiasi cosa che può essere interpretata a distanza come obbligatoria potrebbe soffocare l'innovazione. Di conseguenza, le relazioni sono diventate riflessioni di quanto le singole aziende abbiano voglia di trasmettere il loro messaggio autonomo.

I rapporti iniziali di Waymo, Ford e GM erano più simili a opuscoli di marketing lucido che a qualsiasi altra cosa. In generale, mancano di statistiche pertinenti, come dimensioni della flotta, miglia totali guidate e tassi di disimpegno. Inoltre, non esiste alcun sistema a livello federale o statale per la certificazione indipendente della tecnologia. Non ci resta che prenderli in parola.

Questo sforzo attuale non è diverso. L'Amministrazione nazionale per la sicurezza del traffico autostradale (NHTSA) afferma che la sua nuova iniziativa per la trasparenza dei veicoli automatizzati e l'impegno per i test sicuri (TEST AV) ha lo scopo di mostrare dove si svolgono i test AV – ma poco oltre.

"Sarai in grado di vedere se i test sono stati segnalati nella tua comunità e di saperne di più sui tipi di attività in corso", si legge sul sito web dell'agenzia, "compresi i test di vari tipi di veicoli a motore – auto, navette a bassa velocità, camion e veicoli elettrici senza conducente. "

Attualmente, ci sono una manciata di strumenti online che tracciano i test AV in base alla posizione, tra cui una mappa interattiva costruita da Bloomberg Philanthropies che è attiva dal 2017.

Nove aziende hanno firmato inizialmente per partecipare allo sforzo volontario della NHTSA: Beep, Cruise, Fiat Chrysler, Local Motors, Navya, Nuro, Toyota, Uber e Waymo. Sono previsti anche otto stati, tra cui California, Florida, Maryland, Michigan, Ohio, Pennsylvania, Texas e Utah.

Il problema dei dati dei test AV è un tasto di scelta rapida tra le aziende AV, i regolatori e i sostenitori. Le aziende sono inclini a condividere il meno possibile, nell'interesse di mantenere bassi i costi, proteggere le informazioni proprietarie e controllare le loro narrazioni impedendo il rilascio di informazioni imbarazzanti.

Il governo federale tende a concordare, ritenendo che richiedere qualsiasi divulgazione di dati sarebbe troppo oneroso per l'industria AV e possibilmente ostacolare la ricerca che ipoteticamente potrebbe portare a una riduzione degli incidenti mortali sui veicoli. Questo atteggiamento da laissez faire è iniziato durante l'amministrazione Obama e da allora è stato sovralimentato sotto il presidente Trump. La segretaria del DOT Elaine Chao afferma spesso che il governo federale non dovrebbe occuparsi della raccolta di "vincitori e vinti".

I sostenitori della sicurezza hanno rapidamente denunciato lo sforzo di condivisione dei dati come inadeguato e possibilmente corrotto. Cathy Chase, presidente di Advocates for Highway and Auto Safety, ha definito la nuova iniziativa "una ricetta per il disastro, mentre il Center for Auto Safety ha accusato DOT di schierarsi con" interessi aziendali "sul pubblico accettando" qualunque tavolo scarti di informazioni su AV test ”si fanno strada.

"Quali dati saranno inviati o non inviati, alla fine saranno decisi dai consigli di amministrazione, non dal governo federale", ha detto il gruppo. "E quando l'auto di un'azienda uccide di nuovo, è più probabile che tale società scelga di continuare a condividere informazioni sia dettata dal controllo con i team di pubbliche relazioni aziendali piuttosto che consultare il Codice dei regolamenti federali."

Il Congresso continua a discutere la legislazione che creerebbe un quadro nazionale per i test e la distribuzione AV, ma continua a vacillare per le controversie in materia di sicurezza e responsabilità.

This post is also available in: Deutsch