14 Mai، 2021

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Wir werden niemals aussagekräftige Daten zu selbstfahrenden Autotests erhalten

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Das US-Verkehrsministerium hat ein neues freiwilliges Programm gestartet, um Daten von autonomen Fahrzeugbetreibern zu sammeln und auszutauschen. Unternehmen, die AVs auf öffentlichen Straßen testen, werden gebeten, Informationen an die Regierung zu übermitteln, die diese dann online veröffentlichen. Angesichts des freiwilligen Charakters des Programms sagen die Befürworter der Sicherheit, dass die Anstrengungen wahrscheinlich nicht ausreichen, um der Öffentlichkeit nützliche Daten zur Verfügung zu stellen.

Derzeit gibt es keine Bundesregel, nach der AV-Unternehmen der Regierung Informationen über ihre Testaktivitäten vorlegen müssen. Stattdessen regelt ein Flickenteppich staatlicher Vorschriften, was offengelegt wird und was nicht. In Kalifornien gelten die strengsten Regeln, nach denen Unternehmen eine Lizenz für verschiedene Arten von Tests erhalten, Fahrzeugunfälle offenlegen, die Anzahl der gefahrenen Kilometer und die Häufigkeit angeben müssen, mit der Fahrer der menschlichen Sicherheit gezwungen waren, die Kontrolle über ihre autonomen Fahrzeuge zu übernehmen (auch bekannt) als "Loslösung"). Es überrascht nicht, dass AV-Unternehmen die Anforderungen Kaliforniens hassen.

Die meisten Staaten verlangen so gut wie nichts, um Daten zu testen, damit sie zu hochkarätigen Unternehmen einladen. Seit 2012 haben mindestens 41 Staaten und DC Gesetze in Bezug auf autonome Fahrzeuge in Betracht gezogen, und 29 Staaten und DC haben diese Maßnahmen gemäß der National Conference of State Legislatures erlassen. Und die Bundesregierung ist nicht geneigt, viel weiter zu gehen als selbst die lakonischsten staatlichen Anforderungen.

Die Obama-Regierung forderte als erste freiwillige Sicherheitsberichte von Unternehmen an, die selbstfahrende Autos testen. Die Trump-Administration lockerte die Regeln noch weiter und argumentierte, dass alles, was aus der Ferne als obligatorisch ausgelegt werden könnte, Innovationen ersticken könnte. Infolgedessen spiegeln die Berichte wider, wie sehr die einzelnen Unternehmen ihre selbstfahrende Botschaft verbreiten möchten.

Die ersten Berichte von Waymo, Ford und GM waren mehr wie glänzende Marketingbroschüren als alles andere. Im Allgemeinen fehlen ihnen relevante Statistiken wie Flottengröße, gefahrene Gesamtmeilen und Ausrückraten. Darüber hinaus gibt es auf Bundes- oder Länderebene kein System zur unabhängigen Zertifizierung der Technologie. Wir müssen sie nur beim Wort nehmen.

Diese derzeitige Anstrengung ist nicht anders. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gibt an, dass ihre neue Initiative für Transparenz und Engagement automatisierter Fahrzeuge für sichere Tests (AV TEST) zeigen soll, wo AV-Tests stattfinden – aber wenig darüber hinaus.

„Sie können feststellen, ob in Ihrer Gemeinde Tests gemeldet wurden, und mehr über die Art der Aktivitäten erfahren“, heißt es auf der Website der Agentur. „Dazu gehören Tests verschiedener Arten von Kraftfahrzeugen – Autos, langsame Shuttles und Lastwagen und fahrerlose Elektrofahrzeuge. “

Derzeit gibt es eine Handvoll Online-Tools, die AV-Tests basierend auf dem Standort verfolgen, einschließlich einer interaktiven Karte, die von Bloomberg Philanthropies erstellt wurde und seit 2017 aktiv ist.

Neun Unternehmen haben sich zunächst angemeldet, um an den freiwilligen Bemühungen von NHTSA teilzunehmen: Beep, Cruise, Fiat Chrysler, Local Motors, Navya, Nuro, Toyota, Uber und Waymo. Es wird erwartet, dass auch acht Staaten teilnehmen, darunter Kalifornien, Florida, Maryland, Michigan, Ohio, Pennsylvania, Texas und Utah.

Das Problem der AV-Testdaten ist unter AV-Unternehmen, Aufsichtsbehörden und Befürwortern ein heißes Thema. Unternehmen neigen dazu, so wenig wie möglich zu teilen, um die Kosten niedrig zu halten, geschützte Informationen zu schützen und ihre Erzählungen zu kontrollieren, indem sie die Veröffentlichung peinlicher Informationen verhindern.

Die Bundesregierung ist sich eher einig, dass die Forderung nach Offenlegung von Daten für die AV-Branche zu lästig wäre und möglicherweise die Forschung behindert, die hypothetisch zu einer Verringerung der tödlichen Fahrzeugunfälle führen könnte. Diese Laissez-Faire-Haltung begann während der Obama-Regierung und wurde seitdem unter Präsident Trump aufgeladen. DOT-Sekretärin Elaine Chao sagt oft, dass die Bundesregierung nicht in der Lage sein sollte, „Gewinner und Verlierer“ auszuwählen.

Sicherheitsanwälte prangerten den Datenaustausch schnell als unzureichend und möglicherweise korrupt an. Cathy Chase, Präsidentin von Advocates for Highway and Auto Safety, bezeichnete die neue Initiative als „Rezept für eine Katastrophe“, während das Center for Auto Safety DOT beschuldigte, sich für „Unternehmensinteressen“ in der Öffentlichkeit einzusetzen, indem es „alle Tabellenfetzen mit Informationen über AV“ akzeptierte Testen “werden ihnen in den Weg geworfen.

"Welche Daten übermittelt oder nicht übermittelt werden, entscheidet letztendlich der Verwaltungsrat, nicht die Bundesregierung", sagte die Gruppe. "Und wenn das Auto eines Unternehmens erneut tötet, wird die Wahrscheinlichkeit, dass dieses Unternehmen weiterhin Informationen austauscht, eher durch Rücksprache mit den PR-Teams des Unternehmens als durch Konsultation des Code of Federal Regulations bestimmt."

Der Kongress debattiert weiterhin über Gesetze, die einen nationalen Rahmen für AV-Tests und -Bereitstellung schaffen würden, schwankt jedoch weiterhin über Meinungsverschiedenheiten in Bezug auf Sicherheit und Haftung.

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