12 Mai، 2021

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Fords Freisprechfunktion wird erst Ende 2021 verfügbar sein

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Ford gab Ende letzten Jahres bekannt, dass der Mustang Mach-E das erste Auto des Unternehmens sein wird, das in bestimmten Situationen das Freisprechen ermöglicht. Heute gibt das Unternehmen bekannt, wie genau diese Technologie funktionieren wird, sagt aber auch, dass die Funktion erst in der zweiten Hälfte des Jahres 2021 verfügbar sein wird.

Wenn der Mach-E Ende dieses Jahres in den Handel kommt, müssen Käufer, die den Freisprechmodus wünschen, das so genannte "Active 2.0 Prep Package" von Ford kaufen. Dadurch wird sichergestellt, dass das Auto über die Hardware (eine nach vorne gerichtete Kamera und Radarsensoren) verfügt, die für den Freisprechmodus erforderlich ist, den Ford als "Active Drive Assist" bezeichnet. Die Active Drive Assist-Funktion erfordert jedoch einen separaten Kauf und ist erst nach einem Software-Update verfügbar, das später im nächsten Jahr verfügbar sein wird. (Das Unternehmen sagte, es sei noch nicht bereit, die Preise für irgendetwas davon bekannt zu geben.)

Bis dahin Besitzer werden Sie haben Zugriff auf die zweite Generation des fortschrittlichen Fahrerassistenzsystems (ADAS) von Ford, das als CoPilot 360 bekannt ist. Dazu gehören verbesserte Versionen von Funktionen wie Spurzentrierung, adaptive Geschwindigkeitsregelung, aktiver Parkassistent, Totwinkelassistent und mehr.

Sobald es fertig ist, wird Active Drive Assist auf Autobahnen verfügbar sein, die von Ford kartiert wurden. Das Unternehmen sagt, dass es zum Start 100.000 Meilen geteilter Autobahnen in allen 50 Bundesstaaten und Kanada haben wird. Der Mustang Mach-E verfügt außerdem über ein Infrarotkamerasystem im Lenkrad, das sicherstellt, dass der Fahrer auf die Straße achtet, wenn der Freisprechmodus aktiviert ist.

Diese Kombination aus Fahrerüberwachung und gezieltem Einsatz auf kartierten Straßen entspricht dem Ansatz, den General Motors mit dem Super Cruise-System von Cadillac verfolgt hat. Die kartierte Autobahnanforderung bedeutet, dass Active Driving Assist in der Anfangszeit nicht so weit verbreitet ist wie der Autopilot von Tesla (der nicht freihändig ist), und Ford hat nicht angegeben, wie schnell zusätzliche Autobahnen hinzugefügt werden. (Super Cruise ist jetzt auf mindestens 200.000 Autobahnmeilen in den USA und Kanada verfügbar.) Aber es ist ein überlegter Ansatz, der GM-Lob eingebracht hat, und es ist daher nicht verwunderlich, dass Ford so etwas Ähnliches tut.

Wenn Super Cruise ein Lichtsystem am Lenkrad verwendet, um dem Fahrer mitzuteilen, wann die Funktion verfügbar ist, verlässt sich Ford auf das digitale Kombiinstrument hinter dem Lenkrad des Mach-E, um diese Informationen zu übermitteln. Auf dem Bildschirm wird eine Animation von Händen angezeigt, die das Lenkrad loslassen oder greifen, um den Fahrern mitzuteilen, wann sie den aktiven Fahrassistenten aktivieren können oder wann sie wieder übernehmen müssen. Wenn ein Fahrer auf eine Autobahn fährt, auf der Active Drive Assist verfügbar ist, wird das Display blau, und wenn die Funktion aktiv ist, erscheint eine „Blase“ um das virtuelle Auto auf dem Display.

"Es ist eine komplizierte Sache, mit Menschen zu kommunizieren … besonders wenn Sie (verschiedene Funktionen wie) Spurhaltung, adaptive Kreuzfahrt usw. haben", sagte Darren Palmer, Leiter der globalen EV-Abteilung von Ford, in einer Pressekonferenz. Laut Palmer hat Ford "alle Arten von Grafiken, Farben und Informationen ausprobiert, um herauszufinden, welche von ihnen von den meisten Menschen ohne Bildung am einfachsten verstanden werden können."

Palmer sagte, dass die Fahrer den Active Drive Assist durch sanftes Bewegen des Lenkrads ausschalten können. Er ist der Meinung, dass dies besser ist als die höhere Kraft, die andere Systeme wie Super Cruise oder Autopilot benötigen.

"Auf mindestens einem der populären Systeme muss man sich irgendwie davon befreien, und es ist sehr nervig für die Leute, weil sie das Gefühl haben, damit zu ringen." Deshalb wollten wir wirklich sicherstellen, dass wir das nicht haben “, sagte er.

Alle Fahrerassistenzsysteme haben ihre Grenzen, die zu einem Problem werden können, wenn die Menschen hinter dem Lenkrad sitzen zu zuversichtlich in sie. Tatsächlich war dies eines der übergeordneten Themen in der Anhörung des National Transportation Safety Board zu Beginn dieses Jahres zu Teslas Autopilot.

Palmer und Ford-Ingenieur Chris Billman sagten, dass das kamerabasierte Fahrerüberwachungssystem dazu beitragen sollte, dieses Problem zu lösen. Billman sagte auch, dass Ford die Sprache, in der Active Drive Assist und ähnliche Funktionen benannt und beschrieben werden, sorgfältig ausgewählt habe. „Wir versprechen nicht, dass die Funktionen mehr können als sie können. Wir versuchen, sie intuitiv und unkompliziert zu gestalten “, sagte er.

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