24 يونيو، 2021

جورنالك

الخبر كما هو ، منكم و اليكم

تتعهد Lyft بأن "100 بالمائة" من سياراتها ستكون كهربائية بحلول عام 2030

أعلنت Lyft يوم الأربعاء عن خطة للانتقال إلى السيارات الكهربائية "100 بالمائة" أو المركبات عديمة الانبعاثات بحلول عام 2030. من خلال العمل مع شركات صناعة السيارات وشركات تأجير السيارات ، بالإضافة إلى ملايين المقاولين المستقلين الذين يسافرون إلى Lyft كل يوم ، تعتقد الشركة أنها يمكن أن تمنع "عشرات الملايين من الأطنان المترية" من الملوثات من دخول الغلاف الجوي.

وقال جون زيمر ، المؤسس المشارك ورئيس Lyft ، في بيان "الآن أكثر من أي وقت مضى ، نحتاج إلى العمل معًا لإنشاء مجتمعات أنظف وأكثر صحة وإنصافًا". "النجاح يولد النجاح ، وإذا فعلنا ذلك بشكل صحيح ، فإنه يخلق طريقا للآخرين".

وتأتي الأخبار في الوقت الذي يكتسب فيه الحديث عن تفويضات EV للشركات التي تستقطب الركوب زخمًا بين العديد من المدن الأمريكية الكبرى. إنه أيضًا في وقت يتعارض فيه الرأي القائل بأن خدمات مشاركة الركوب أكثر صداقة للبيئة من وسائل النقل الأخرى من خلال مجموعة متزايدة من الأدلة. تشير الأبحاث إلى أن متوسط ​​رحلة التنزه بالركوب يخلق حوالي 50 بالمائة من التلوث أكثر من متوسط ​​رحلة السيارة التقليدية. والأسوأ من ذلك ، تشير الدراسات إلى أن أكثر من نصف جميع رحلات التنزه في المدن الكبرى يقوم بها أشخاص كانوا يستخدمون وسائل نقل أنظف لوصولهم إلى وجهتهم.

لن يكون الطريق إلى أسطول كهربائي بالكامل سهلاً. ستركز الشركة أولاً على الفاكهة المنخفضة المعلقة ، مثل برنامج تأجير سيارات Express Drive الذي يسمح لأولئك الذين لا يملكون سيارة أن يصبحوا سائقي Lyft. تقول Lyft أنها ستسعى جاهدة لإتاحة المركبات الكهربائية "بسعر الإيجار الأسبوعي نفسه أو أقل مثل مركبات البنزين المماثلة بحلول عام 2023 في ما لا يقل عن 10 من أكبر أسواقنا" ، وفقًا لورقة بيضاء أصدرتها الشركة يوم الأربعاء.

وفقًا للإيداعات التنظيمية ، تمتلك Lyft "عشرات الآلاف" من السيارات المتاحة للسائقين في 30 مدينة في جميع أنحاء الولايات المتحدة للتأجير قصير الأجل. تقول الشركة إن أولئك الذين في برنامج Express Drive قد كسبوا أكثر من مليار دولار منذ إطلاقه في عام 2016. لكن انخفاض المدفوعات والمتطلبات المرهقة بشأن عدد الرحلات جعل Express Drive عملية بيع صعبة للعديد من السائقين ، وفقًا لقصة عام 2019 في مرات لوس انجليس.

يمكن القول إن جعل الملايين من الأشخاص الذين يتوجهون إلى Lyft للتبديل إلى السيارات الكهربائية هو الجزء الأصعب من خطة Lyft. يتم تصنيف سائقي Lyft كمقاولين مستقلين ، ويستخدم الكثيرون سياراتهم الشخصية للقيادة ليس فقط لشركات اقتصادية واحدة ولكن عدة شركات. في عام 2018 ، استكشف أوبر توفير حوافز نقدية لبعض السائقين المقيمين في أمريكا الشمالية الذين يتحولون إلى السيارات الكهربائية ، لكنه لم يوسع البرنامج مطلقًا إلى ما بعد المرحلة التجريبية الأصلية.

وتقول Lyft إنها "ستنظم اهتمام جانب الطلب في السيارات الكهربائية وستتفاوض مع مصنعي السيارات للحصول على خصومات جماعية للسائقين الذين يستخدمون منصة Lyft." كما تدعي الشركة أنها يمكن أن تؤثر على شركات صناعة السيارات "لزيادة اختيار وتزويد مركبات كهربائية طويلة المدى بأسعار معقولة ، ودعم تطوير مركبات كهربائية مصممة خصيصًا للمشاركة في الرحلات." في الواقع ، يخطط العديد من شركات صناعة السيارات لإطلاق تشكيلات كهربائية كاملة في محاولة لمواجهة تغير المناخ والامتثال للوائح في أوروبا والصين التي تتطلب إزالة الكربون.

تقول Lyft أنها ستدافع عن اعتماد لوائح مماثلة في الولايات المتحدة ، على الرغم من تحركات الحكومة الفيدرالية الأخيرة للسماح لشركات صناعة السيارات بتصنيع المزيد من المركبات الملوثة. وتقول الشركة إنها ستضغط من أجل "سياسات المركبات الخالية من الانبعاثات العنيفة" مثل التفويضات والخصومات الضريبية وتوسيع البنية التحتية.

من خلال هذه الجهود ، تأمل Lyft في تقليل تكلفة المركبات الكهربائية وتحسين الشحن وتطوير عروض ترويجية خاصة – مما يجعل المركبات الكهربائية أكثر جاذبية وأسعارًا معقولة للسائقين. وقالت الشركة في مدونة مدونة للسائقين: "من خلال تجميع الطلب الجماعي لمجتمع السائقين ، يمكننا مساعدة السائقين على الانتقال إلى المركبات الكهربائية بمرور الوقت بطريقة توفر أموال السائقين".

لسنوات ، كانت Lyft ترعى صورة لنفسها كشركة ملتزمة بالاستدامة البيئية. ولكن على الرغم من هذه الجهود ، فإن الغالبية العظمى من الرحلات التي تتم على منصات Uber و Lyft في مركبات تعمل بالغاز. حاولت الشركات الترويج لركوب الألعاب المجمعة ، لكن العملاء أبدوا ترددًا في مشاركة رحلاتهم – ومن المرجح أن يواجهوا صعوبة أكبر في عصر COVID-19. كانت جهودهم للاتصال بشكل أفضل بالنقل الجماعي بطيئة ومجزأة في أحسن الأحوال. وتخضع خدمات مشاركة الدراجة والسكوتر إلى اللوائح المحلية وظروف السوق ، وبالتالي ، يمكن أن تكون غير موثوقة.

يريد Lyft أن يُنظر إلى هذا الجهد الأخير على أنه الأكثر شمولية حتى الآن. تتشارك الشركة مع صندوق الدفاع البيئي ومجموعة المناخ ، وجمعت عروض أسعار داعمة من اثني عشر من الشخصيات البارزة وصانعي السياسات البيئية ، بما في ذلك النائب فرانك بالوني (D-NJ) وحكومة كولورادو جاريد بوليس.

هناك طريقة قيّمة لقياس مدى التزام Lyft بالجهد من خلال تقييم مقدار رأس المال الذي ترغب الشركة في إنفاقه – خاصة وأن الشركة أصبحت عامة وتعرضها لضغوط من المستثمرين لتصبح مربحة. لكن الشركة رفضت الكشف عن مقدار الأموال التي ستنفقها لكهرب أسطولها بالكامل. قال متحدث: "إن الانتقال إلى المركبات الكهربائية يتم تحميله في تكاليف التشغيل".